Чиста енергия в Транспорт?

 

По данни на Международната агенция по енергетика (МАЕ) транспортът е най-зависим от изкопаеми горива в сравнение с всички останали сектори. Въпреки че приносът му към глобалните емисии рязко намаля, когато светът се оказа в пауза по време на пандемията, той бързо нарасна, след като границите отново се отвориха и затворите приключиха. Най-голямото увеличение е регистрирано на развиващите се пазари: свързаните с транспорта емисии в развиващите се страни са се увеличили по-бързо, отколкото в Европа или Северна Америка, и това е тенденция, която вероятно ще продължи през следващите десетилетия.

 

Преминаването към чиста енергия не е евтино. Разходите ще бъдат сериозно предизвикателство за сектора в бъдеще. Въпреки това, както отбеляза Гидо ван Граас, ръководител на консултантския екип за енергийни проекти на ING, в доклада на Атрадиус "Преход към чиста енергия: Нов път напред за световната търговия?" Виждаме, че са необходими огромни инвестиции в подкрепа на енергийния преход. Вярвам, че ликвидността е налице, за да подкрепи това".

Какво могат да ни кажат нашите риск мениджъри за прехода към чиста енергия в транспортния сектор?

Нашите риски менджъри отбелязват, че транспортната индустрия не може да се разглежда като хомогенно цяло. Подсекторите на отрасъла са изправени пред различни предизвикателства, с различни перспективи на развиващите се пазари и в развиващите се страни. Например секторът на пътническите електрически превозни средства (ЕПС) в развитите икономики се радва на растеж. Според МАЕ през 2022 г. всеки седми закупен лек автомобил в световен мащаб ще бъде електромобил, в сравнение с един на 70 през 2017 г. Декарбонизацията на корабоплаването и авиацията е по-сложна и все още изисква повече изследвания и разработки.

Предизвикателства: Кои са най-неотложните предизвикателства пред сектора през следващите три години?

1. Развитието на инфраструктурата е недостатъчно

Всеки риск мениджър в Атрадиус, с когото разговаряхме, отговарящ за географското разпределение на развитите пазари в света, посочи недостатъчната инфраструктура като един от най-големите рискове за намаляване на емисиите в транспортната индустрия. По-специално, основно предизвикателство за транспортната индустрия е необходимостта от разширяване на мрежите за зареждане на електрически превозни средства, за да се подкрепи нарастващото потребителско търсене на електрификация.

2. Високите разходи са пречка за приемането на продукта

Въпреки, че нашите риск мениджъри отбелязаха, че на някои пазари са налични субсидии и данъчни облекчения, това не омаловажава факта, че енергийният преход е скъп. Електрическите превозни средства остават недостъпни за много потребители, а електрификацията на цели автопаркове може да нанесе твърде дълбоки поражения върху балансите на много предприятия. Инвестициите в други алтернативни енергийни източници, като водорода, също са скъпи. Настоящите икономически условия с висока инфлация и нарастващи лихвени проценти също създават трудна инвестиционна среда.

3. Някои сектори са трудни за декарбонизиране

Авиацията продължава да бъде вид транспорт със силно изразена въглеродна интензивност. Съществува дългосрочна необходимост от допълнителни инвестиции в технологии и алтернативни горива за сектора. Въпреки че корабоплаването може да намали емисиите чрез използването на бункерно гориво с ниско съдържание на сяра или по-чисти алтернативни горива, разходите за тях все още са по-високи от тези за тежки бункерни горива. По-малките играчи са по-уязвими към повишените разходи и оцеляването им може да зависи от способността им да прехвърлят разходите върху клиентите.

Възможности: Кои са най-големите възможности за сектора през следващите три години?

1. Достъп до финансиране и държавни стимули

Няколко от нашите риск мениджъри посочиха наличието на финансиране и субсидии като ясна възможност за растеж, особено в САЩ и Европа. Нашите мениджъри в Германия и Нидерландия отбелязаха, че държавните програми за стимулиране и данъчните облекчения са широко достъпни.

2. Разработване на алтернативни източници на гориво

Новата енергия, като например чистият водород и биогоривата, се превръща във все по-важен елемент в подкрепа на енергийния преход в транспортната индустрия и предоставя големи възможности за растеж. Нашият риск отдел в Япония обясни как това се разпростира върху авиационния сектор. Те казаха: "Japan Airlines (TYO: 9201) вече си е поставила за цел да се превърне във водеща авиокомпания в използването на SAF (устойчиво авиационно гориво) и планира да замени 10% от горивото на борда до 2030 г."

3. Растеж на сектора на електрическите превозни средства

Секторът на електрическите превозни средства се радва на растеж, а глобалното търсене предоставя възможности по цялата верига на стойността - от производителите на чипове до производителите на материали и производителите на оригинално оборудване. Нашите застрахователи в Китай заявиха: "На Китай се падат около половината от световните продажби на електрически превозни средства и той ще се възползва от глобалния преход към електрически превозни средства, както и от растежа на вътрешния пазар, който понастоящем е доминиран от местни марки."

Какво следва?

Намаляването на емисиите на парникови газове в транспортната индустрия не е свързано само с преминаването към чисти енергийни източници. Преместването на производствата по-близо до техните пазари може да помогне за намаляване на пробега на товарните превози. Цифровизацията също може да доведе до повишаване на ефективността на товарния транспорт и да спомогне за намаляване на статистическите данни, като например отчетените от Бюрото за транспортна статистика на САЩ, които разкриват, че през 2019 г. един от всеки четири камиона в САЩ се е движил празен. Прилагането на концепцията за кръговата икономика също може да помогне за декарбонизацията на транспортната индустрия, като например намали обема на гумите, които всяка година попадат в депата за отпадъци, въпреки че това все още има да се прави.